به گزارش اروم نیوز به نقل از آذرنــگاه، شهر خوی به عنوان دومین شهر پرجمعیت آذربایجان غربی است. وجود چهارخیابان اصلی امام، طالقانی، شریعتی و انقلاب که منتهی به چهار راه مرکزی می شود، سالهای سال بدون دقت و توجه مسئولان مربوطه و مدیریت شهری که اقدام به ارتفاع سازی، برج سازی و احداث ساختمان های پزشکان بدون در نظر گرفتن پارکینگ مورد نیاز و رعایت قوانین مربوطه در این منطقه کرده اند، موجب به وجود آمدن مشکلات ترافیکی در شهر خوی شده و اعتماد عمومی مردم را برای حل مشکلات ترافیکی پایین آورده است.
از مصادیق بارز که در سال های اخیر باز هم اعتماد و افکار عمومی را نسبت به حل مشکلات ترافیکی خوی پایین آورد، احداث پاساژهای تجاری به صورت چند طبقه با مغازه های تنگ و تاریک در چهارراه مرکزی و طرفین خیابان شریعتی و در خیابان امام بدون کوچکترین عقب نشینی و فضای پارکینگ بود که امیدهارا برای حل مشکلات ترافیکی شهر بیش هز پیش در هسته ی مرکزی خوی به یاس تبدیل کرد.
طرح پیاده راه سازی خیابان امام از اقداماتی است که شهرداری و شورای شهر و مدیریت ترافیک شهرستان خوی برای کاستن بار ترافیکی از اول مهرماه سال جاری اقدام به اجرا یی نمودن آن کرد طرحی که در اولین روزهای اجراییش موجب نارضایتی مردم از طیف های مختلف شد و صدای اعتراض و نارضایتیشان در قالب پیامک ،طومار و شکایت از دستگاه های متولی این طرح درآمد.
مهندس آرامون دبیرشورای ترافیک آذربایجان غربی اظهار کرد: مطالعات تاثیرگذار در افق بلند مدت ترافیک معمولا در شورای ترافیک شهرستان تصویب می شود و بعدا با توجیهات ترافیکی و توضیحات مهندس مشاور طرح در شورای ترافیک استان که ریاست شورا را معاونت عمرانی استاندار برعهده دارد تصویب می کنند.
وی افزود: پروژه مطالعه محدوده مرکزی خوی که سال های قبل انجام گرفته بود در شورای ترافیکی استان بررسی شد و نظر ریاست شورای ترافیک استان این بود که نباید طرح پیاده راه سازی خیابان امام خوی با این عجله و با این شتاب انجام شود و نیاز دارد مطالعات وسیع تر در این خصوص صورت گیرد.
وی تصریح کرد: مقرر شد که مطالعات جامع حمل و نقل ترافیک خوی که در حال عقد قراراداد است محدوده مرکزی شهر را مطالعه کند تا اولویت در آنجا دیده شود که آیا پیاده راهسازی جزو اولویت های مشاور است یا نه ؟
آرامون با بیان اینکه باید یک طرح مهندسی شهری، مراتب شناخت و تحلیل وضع موجود را طی کند، اظهار کرد: اجرای یک چنین طرحی باید با پشتوانه علمی و مطالعات کافی در بلند مدت قابل اجرا باشد.
وی با اشاره به اینکه باید مطالعات جامع در رابطه با مدیریت شهری خوی صورت گیرد تصریح کرد: وقتی یک معبربسته شود باید راه های دیگر و جهت های حرکتی دیگری برای آن در نظر گرفت؛ متاسفانه مدیریت شهری خوی عملکرد مناسبی در این رابطه ندارد.
آرامون تصریح کرد: طرح پیاده راه سازی خیابان امام خوی به تصویب شورای ترافیک استان نرسیده است.
دکتر حسینی صدر نماینده مردم خوی در مجلس شورای اسلامی نیز با بیان اینکه تلاش مسئولان و مدیریت شهری که برای حل مشکلات ترافیکی تلاش می کنند جای تشکر دارد، اظهار کرد: در صورتی که با پیاده راه سازی خیابان امام خوی در حق کسانی ستم شده و طرح نتوانسته به اهداف مورد نظر دست یابد، بهترین و مفیدترین کار آن است که اجرای طرح لغو شود.
وی تصریح کرد: جمع کثیری از مردم و کسبه بابنده تماس گرفته اند و با ارسال نامه مراحل نارضایتی خود را از طرح پیاده راه سازی خیابان امام خوی اعلام داشته اند.
مهندس توحید نیا عضو شورای ترافیک خوی نیز با بیان اینکه مطالعات طرح از سال ۸۹ توسط مهندس مشاور ترافیک مطالعه شده است اظهار کرد: به دلایل حجم تردد و عابر پیاده، طرح پیاده راه سازی خیابان امام اجرا شد.
وی تصریح کرد: افزایش ترافیک بعد از انجام این طرح در خیابان های طالقانی و شریعتی طبیعی بوده که یک سری تدبیر برای این کار اندیشیده شد که در این راستا در خیابان شریعتی برای تاکسی ها، ون ها و اتوبوس ها ایستگاه جایگزین داشتیم و با تدبیر اندیشیده شده تردد اتوبوس ها در هسته مرکزی شهر از ۲۴ دستگاه به ۱۱ دستگاه کاهش پیدا کردند و مازاد و تراکم اتوبوس ها نیز در حال تردد در ایستگاه های مبدا می باشند.
وی در پاسخ به اینکه آیا موضوع پارک سوار اتوبوس ها در پارکینگ ارتش به چه نتیجه ای رسیده است اظهار کرد: تاکنون در این رابطه به توافق نرسیده ایم و به دنبال پارک سوار های بعدی هستیم و آماری که امروز در دست ماست نشاندهنده کاهش حجم ترافیک نسبت به ماه های قبل است؛ بر طبق آخرین مصوبه شورای ترافیک شهرستان در ساعت اوج ترافیک جلوگیری از تردد سواری های شخصی از سمت میدان ولیعصر به سمت میدان مرکزی ممنوع شده است.
توحیدنیا در پاسخ به این سوال که آیا اجرای یک طرح صرفا با یک نگاه خاص که موجب نارضایتی افکار عمومی و اقشار مختلف مردم شده است، صحیح است؟، تصریح کرد: در این رابطه قبل از اجرای طرح و پس از، نظرسنجی هایی صورت گرفته که از ۱۷ کسبه ۱۵ نفر از آنان رضایت مندی خود را اعلام داشتند.
وی ادامه داد: احتمال دارد در اوایل کسبه متضرر شوند اما تجربه نشان داده موجب رونق اقتصادی و کسب و کار در آن منطقه خواهد شد.
همچنین مهندس موسی پور به عنوان کارشناس شهری نیز با بیان اینکه طرح های شهری که در شهر پیاده می شوند حتما باید با پشتوانه مطالعاتی قوی باشند، اظهار کرد: اجرای یک طرح عمرانی در یک شهر با اجرای یک طرح در ساختمان متفاوت است چون از یک طرح شهری اقشار مختلف از فقیر و غنی با سواد و بی سواد مستفیذ یا متضرر خواهند شد لذا طرح باید آنقدر جامع باشد که بتواد سلایق اکثریت مردم جامعه شهری را برآورده کند.
وی افزود: موضوعی مانند ترافیک برای اینکه بتواند مشکلات ایاب و ذهاب و ترافیک شهر را حل کند باید مطالعات جامعی را طی کند؛ اگر می خواهیم معبر و خیابان را از لحاظ نقش عملکرد اصلاح کرده و تغییر دهیم باید مطالعات آنقدر جامع باشد که اقشار مختلف از آن راضی باشند.
موسی پور تصریح کرد: مطالعات ترافیکی هسته مرکزی شش سال پیش توسط مهندس مشاور انجام گرفت ولی این مطالعات هنوز با مناطق ذی صلاح هماهنگی نشده و به تصویب نهایی عالی ترین مقام این کمیسیون ها نرسیده و ابهاماتی دارد.
وی افزود :چون مطالعات مشاور طرح در مراجع بالاتر تجزیه، تحلیل و تصویب نشد و مشاور از دلایل منطقی خود دفاع نکرد، نهایتا نتوانسته به سلایق افکار عمومی و مردم پاسخ دهد؛ طرحی موفق است که بتواند مطالعاتش فراتر از یک خیابان و جزء بلکه در یک هسته و کل مطالعه شود .
موسی پور ادامه داد: تمامی مسئولان شهر باید با فرمانداری نیز هماهنگ شوند، مدیریت سیاسی شهر با همکاری و برگزاری جلسات کارشناسی تدبیری بیاندیشد که اگر طرح جواب نداد، خودمان را کنار نکشیم و نگوییم پروژه ربطی به ما ندارد؛ این یعنی جاخالی دادن و مدیریت شهری و تک تک اعضای شورای اسلامی شهر و شهرداری و شورای ترافیک و شخص فرماندار باید مسئولیت این مشکل را قبول کنند و با انجام مطالعات فنی و علمی در هسته مرکز شهر برای مشکل به وجود آمده تدبیری بیاندیشند.
وی افزود: مطالعات باید برای کل مرکز هسته ای و چهارخیابان اصلی انجام گیرد نه بخشی از هسته مرکزی.
موسی پور افزود: باید این مطالعات به صورت همزمان انجام گیرد و تمامی سلایق باید خانه به خانه پلاک به پلاک و مغازه به مغازه در نظر گرفته شود تا بتوانیم رضایت مردم و افکار عمومی را جلب کنیم .
وی همچنین در خصوص مقایسه خیابان امام خوی با خیابان های خیام ارومیه و تربیت تبریز اظهار کرد: شرایط حاکم در شهرها از شهری به شهری دیگر فرق می کند و پیاده ساختن طرح ترافیک ارومیه و تربیت تبریز در شهر خوی نمی تواند اثری مثبت بر جای بگذارد؛ هر شهر با خصوصیات خودش قابل بررسی است.
موسی پور با بیان اینکه یک خیابان از لحاظ حرکت، دسترسی و نقش اجتماعی قابل مطالعه است اظهار کرد: در خیابان های تربیت تبریز وخیام ارومیه، عملکرد حرکتی را به عملکرد های اجتماعی تغییر داده اند و در مورد هسته مرکزی خوی نیز باید حتمامطالعه برمبنای محاسبات ترافیکی و اجتماعی برآورد شود تا مشخص شود که بستن یک خیابان چه نقشی در بخش حرکت و اجتماع و چه تاثیری در مناطق مجاور و زندگی مردم دارد.
این کارشناس، شهر سازی شبکه شهری خوی را از نوع شعاعی و شطرنجی عنوان کرد و گفت: اگر نقش شعاعی شهر را در هر چهارجهت مطالعه کنیم بخش شعاعی شهر مسکوت نخواهد ماند اما اگر یک طرف بخش شعاعی را مسدود کنیم بخش دیگر شعاعی تحت تاثیر قرار خواهد گرفت .
وی تصریح کرد: نباید با مقطعی عمل کردن و بستن یک خیابان وارد عمل می شدیم، بایستی هسته مرکزی را یک کل می دیدیم و برای رفع مشکلات این کل تصمیمات لازم را می گرفتیم چون طرح ناقص اجرا شده و فقط در یک بخش از شعاع مرکزی به مرحله اجرایی درآمده است؛ مردم در این رابطه ناراضی اند و باید مطالعه دقیق و کافی برای بخش شعاعی مرکزی شهر صورت گیرد.
در بخشی از مکاتبات مردمی در خصوص بستن و پیاده راه نمودن خیابان امام برای مسئولان کشوری و استانی آمده است، چطور می شود در سال های اخیر بلند مرتبه سازی و احداث ساختمان های بدون پارکینگ که مجوز آن توسط شهرداری داده شده و اخذ کسری پارکینگ آن نیز گرفته شده صادر می شود و حال مسافرت های غیراداری و گردشگری آقایان به خارج از کشور و کلان شهر های ایران باعث دگرگونی فکری و شهرت شان شده است که با هزینه های گزاف به گردشگری پرداخته اند؟
همچنین در بخشی از این طومار آمده است از زمانی که کلنگ پاساژ تجاری در حال احداث میدان بسیج به زمین خورد زمزمه های بستن و مسدود نمودن خیابان امام به گوش مردم رسید آیا کارگروه محترم تصمیم گیری شهر خواسته اند سود میلیاردی به جیب سازندگان پاساژ بریزند؟ آیا تصمیم گیرندگان چه در آمدی از آن دارند؟ آیا شهرداری در قیمت گذاری سرقفلی مغازه های این پاساژ به سوبسید دولتی خود اکتفا خواهد کرد؟
یکی از اهالی محله خوی اظهار کرد: از زمانی که خیابان امام پیاده راه شده است ایاب وذهاب از محله به مرکز شهر و بالعکس سخت شده است.
وی تصریح کرد: به چه صورت ساختمان پزشکان، پاساژهای تجاری بدون هیچ گونه قانونمندی و پارکینگی در هسته مرکزی شهر احداث می شوند و اکنون آقایان به فکر حل مشکل ترافیکی شهر افتاده اند.
یکی دیگر از شهروندان خوی اظهار کرد: تعجب می کنم سایت روابط عمومی شهرداری و شورای شهر خوی بدون توجه به طومار اعتراض بیش از ۴۰۰ نفری مردم نسبت به پیاده راه نمودن خیابان امام فقط نامه چند نفر که به خاطر دود اتوبوس ها که مستقیما به مغازه آن ها وارد می شد تشکر کرده بودند را در این سایت به عنوان تشکر مردم از اقدام شهرداری جاداده است.
وی تصریح کرد: در بنرنصب شده که در هنگام مسدود بودن خیابان امام توسط شهرداری نصب شده بود، نوشته بودند که این طرح با مصوبه شورای ترافیک استان اجرا می شود در حالی که چنین مصوبه ای در کار نبوده است!
خیابان امام که جزئی از هسته مرکزی و خیابان های اصلی این هسته به شمار می رود در سال های اخیر به کانون احداث و تمرکز ساختمان های پزشکان و پاساژهای تجاری و سایر مکان های ترافیک زا تبدیل شده است ودر آمد و سود هنگفت احداث پاساژهای تجاری و ساختمان های چند منظوره حتی کوچه های این خیابان نظیر باقرخان نورالله خان، جلالی و سایر را درنوردیده است و عملا این کوچه ها از مسکونی به تجاری تبدیل شده اند.
در حال حاضر اجرای پروژه پیاده راه سازی خیابان امام بدون مصوبه شورای ترافیک استان و مطالعه دقیق موجب به وجود آمدن مشکلات و نارضایتی مردم شده است و این موضوع موجب پایین آمدن اعتماد عمومی مردم و افکار عمومی نسبت به پروژه های شهرسازی می شود، در حالی که در سطح شهر خوی برای رفع ترافیک هیچ زیر گذر و رو گذری در مناطق پرترافیک و پرتردد احداث نشده است اکنون که به گفته مسئولان مربوطه پیاده راه نمودن خیابان امام موجب سرریز شدن خودرو ها و ترافیک به سه خیابان اصلی هسته مرکزی شده است؛ جا دارد مدیریت شهری به خصوص فرماندار، اعضای شورای اسلامی شهر و شهرداری خوی با بازبینی و مطالعه دقیق، راه حلی مناسب برای حل مشکل به وجود آمده پیدا کنند چراکه لازمه اجرای پروژه های شهری با کیفیت و بهره وری بالا، نیازمند اعتماد مردم و افکارعمومی نسبت به مسئولان شهری است.
حال باید مدیریت شهری تصمیم بگیرد که اجرای پروژه پیاده راه سازی خیابان امام بدون مصوبه شورای ترافیک استان و به دنبال آن، نارضایتی افکار عمومی و مردم می تواند راه گشا باشد؟ یا گوش دادن به صدای مردم و نظرات کارشناسان و مسئولان؟
متن نامه اول
متن نامه دوم
گزارش از علی محبوبی
